อุตสาหกรรมการขนส่งทางเรือยังได้เคลื่อนไหวในวันนี้ด้วยธุรกิจ 200 แห่งจากทั่วทั้งห่วงโซ่มูลค่าการขนส่งที่มุ่งมั่นที่จะปรับขนาดและจำหน่ายเรือขนส่งและเชื้อเพลิงที่ปล่อยมลพิษเป็นศูนย์ภายในปี 2573 พวกเขายังเรียกร้องให้รัฐบาลมีกฎระเบียบและโครงสร้างพื้นฐานที่ถูกต้องเพื่อให้มีการเปลี่ยนผ่านที่ยุติธรรม ภายในปี 2050ในขณะเดียวกัน 19 ประเทศได้ลงนามในปฏิญญา Clydebankเพื่อสนับสนุนการจัดตั้งเส้นทางเดินเรือที่ปล่อยมลพิษเป็นศูนย์
ซึ่งหมายถึงการสร้างแนวระเบียงทางทะเลที่ปล่อยมลพิษเป็นศูนย์อย่างน้อย 6 แห่ง
ภายในกลางทศวรรษนี้ ขณะที่ตั้งเป้าว่าจะได้เห็นอีกหลายแห่งที่เปิดใช้งานภายในปี 2573มีเรือสินค้าประมาณ 50,000 ลำในโลก ดังนั้นมันจึงเป็นงานใหญ่ที่ต้องทำ และฉันคิดว่าส่วนต่างๆ ของการขนส่งจะเคลื่อนที่ในจังหวะที่ต่างกัน ดังนั้น
การมีคำมั่นสัญญาตามปฏิญญาไคลด์แบงก์สำหรับทางเดินสีเขียวจึงช่วยให้ผู้ทดลองและพิสูจน์เทคโนโลยีรายแรกสามารถลดต้นทุน สร้างนโยบาย เปิดใช้งานระบบนิเวศที่จำเป็น จากนั้นผู้อื่นสามารถเรียนรู้จากสิ่งนั้นแล้วทำตาม” Katharine Palmer ซึ่งเป็นแชมป์ระดับสูงด้านการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศของสหประชาชาติ อธิบายต่อ UN Newsทางเดินสีเขียวเหล่านี้หมายความว่าเรือที่ขนส่งสินค้าทั่วโลกจะเดินทางโดยไม่ใช้เชื้อเพลิงไฮโดรคาร์บอนและจะใช้เชื้อเพลิงที่ได้จากไฮโดรเจนสีเขียวแทน ซึ่งก็คือไฮโดรเจนที่เกิดจากพลังงานหมุนเวียน ไฟฟ้าหมุนเวียนและทางเลือกอื่นๆ ที่ยั่งยืน
มันยังรวมถึงการมีส่วนร่วมกับผู้ผลิตพลังงานเพื่อให้พวกเขาสามารถผลิตเชื้อเพลิง
(ที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม) ได้เพียงพอ ความร่วมมือระหว่างภาครัฐและเอกชนกับรัฐบาล [จะต้องมี] เพื่อกำหนดนโยบายที่จำเป็น” ผู้เชี่ยวชาญกล่าวเสริมในข่าวดีอื่นๆ แบรนด์ชื่อดัง 9 แบรนด์ ได้แก่ Amazon, IKEA, Michelin, Unilever และ Patagonia ประกาศว่าภายในปี 2583 พวกเขาวางแผนที่จะเปลี่ยนการขนส่งสินค้าทางทะเลทั้งหมด 100 เปอร์เซ็นต์เป็นเรือที่ใช้พลังงานจากคาร์บอนเป็นศูนย์
ธุรกิจอุตสาหกรรมการบินและลูกค้าองค์กรขนาดใหญ่ได้ประกาศอัปเดตClean Skies for Tomorrow Coalitionซึ่งมีภารกิจในการเร่งการใช้เชื้อเพลิงการบินที่ยั่งยืนขณะนี้ ผู้ลงนาม 80 รายมุ่งมั่นที่จะเพิ่มเชื้อเพลิงสีเขียวเป็นร้อยละ 10 ของความต้องการเชื้อเพลิงเครื่องบินทั่วโลกภายในปี 2573’เชื้อเพลิงสีเขียว’ เหล่านี้ผลิตจากวัตถุดิบตั้งต้นที่ยั่งยืน เช่น น้ำมันปรุงอาหาร
น้ำมันปาล์มเสียจากสัตว์หรือพืชและขยะมูลฝอยจากบ้านเรือนและธุรกิจ และมีความคล้ายคลึงกันมากในด้านเคมีกับเชื้อเพลิงเครื่องบินไอพ่นแบบดั้งเดิมแต่พลังงานแสงอาทิตย์หรือไฟฟ้าล่ะ? Lauren Uppink หัวหน้าฝ่ายการบินของ World Economic Forum กล่าวว่าแหล่งพลังงานเหล่านี้อาจเป็นไปได้สำหรับเที่ยวบินระยะสั้นในอนาคต
